1 气缸
1.1 气缸是往复压缩机压缩气体的部件，它承受气体压力、镜面与活塞环支承环摩擦力、以及压缩气体时产生的热量。气缸的结构复杂，有气道、水道、气阀腔。气缸要求有足够的强度、抵御磨损的硬度和粗糙度、以及良好的传热性能。
气缸上部有缸盖，下部有缸座，组成气缸的工作容积。压缩机的气缸为铸铁制造。由于经过多年运行，均有不同程度磨损或划伤，尤其是高压级缸的磨损和划伤更为严重，这将加快活塞环和支承环的磨损，并造成活塞环串气，降低效率，增加功率消耗。
1.2 对气缸的要求及磨损后的修复措施
1.2.1 气缸的镜面粗
糙度应在0.8以上，不能有沙眼和疏松以及损伤的条块，不能有轴向和圆周方向的划痕、划伤。轻微的可用油石将划痕研磨平滑。
1.2.2 气缸的磨损大致有三种情况
1）偏磨，磨损后的气缸半径有的部分远离原气缸轴心线，并且不等距。
2）缸径出现喇叭口形或凹芯。
3）缸径磨大，而且磨损的情况往往不是均匀的。
上述情况，均影响活塞环的寿命和密封效果。造成活塞环密封串气，排气温度高，活塞环损坏快（甚至折断），严重时引起前一级排气压力增高，压比增大，温度高，甚至安全阀报警。
1.2.3 解决气缸磨损大致的三种途径
1）当磨损量较大，而且气缸壁很薄时，此缸无法修复，只能更换。
2）偏磨或凹芯时，可镗缸并珩磨缸径，重新配置活塞和活塞环。
3）如果结构允许，可嵌缸套。但这种方法存在一定风险。
为什么说有的缸嵌缸套有风险，其原因：一是嵌缸套时须先将原缸径加大，而加大缸径就有可能出现铸造时存在的砂眼、气孔、疏松等缺陷，使气缸漏水报废。二是嵌缸套后，装气阀的止口很薄，容易出现强度不够或漏气。故嵌缸套的方法要慎重对待，更换新气缸是最把握的选择。
1.2.4 气腔与气阀的接触面应平整，不能有造成串气的伤痕。
1.2.5 各部位的垫片要垫好，否则产生漏气、漏水或气水串通。对于气阀底部的密封垫片须备足，以便及时更换。
1.2.6 每当大修时，应对气缸水道的污泥进行掏净清洗。这些污泥严重地阻塞了冷却水的流通及冷却效果。
1.3 气缸常见故障
声音异常、缸裂、缸盖碎。
气缸内产生冲击声和声音异常，可用听诊棒在气缸外壁听到、手摸有冲击振动感。产生的原因：
1.3.1 活塞在气缸中运动时，死点间隙不够（尤其是上死点），活塞与缸盖相撞。往往顶碎缸盖。
1.3.2 气缸内有异物，如小工具、气阀阀片碎片或弹簧断块掉进气缸，活塞环断块在气缸内撞击串动。
1.3.3 活塞杆螺母松动，撞击缸盖。
1.3.4 气缸水道壁有裂纹，水进入气缸极易发生液击，应及时停车，视情况采取措施。
1.3.5 新气缸加工完后应进行水压验证，试验压力应是工作压力的1.5倍，历时30分钟以上。但有时水道壁的裂纹不是先天性的，而是后来埋下隐患，如冬季停机时气缸内有存水而冻裂；运输、装卸或安装时，碰撞引起内伤，甚至裂纹，后来开机时逐渐扩大等原因所致，因此，各种行为都应该防止碰撞。
1.3.6 冷却器泄漏，会造成水随同气体进入下一级气缸，容易造成水击现象。为此冷却器出厂前应进行水压实验，水压实验的压力应是设计时压力的1.5倍。
更多资讯欢迎关注《压缩机技术》公众号：ysjjs_1963
