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压缩机主要零部件-活塞

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-03-13  浏览次数:739
核心提示:2 活塞2.1 活塞活塞在气缸中的往复运动,实现气体吸气、压缩、排气、膨胀的循环过程。活塞结构有多种形式,裙部均属圆柱形,活塞
2 活塞

2.1 活塞

活塞在气缸中的往复运动,实现气体吸气、压缩、排气、膨胀的循环过程。

活塞结构有多种形式,裙部均属圆柱形,活塞大部分由三瓣或两瓣组成,国产机型为整体活塞。

活塞上装有支承环(立式机称导向环)和活塞环,活塞在气缸中的位置关系如图2-1。
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2.2 估算气量

单作用活塞为活塞上端部压气,压气量可估标为:Q=0.75*F*S*n 双作用活塞为活塞上下端部都压气,气量可估算为:

Q=0.75*{F活+(F活-F杆)}*S*n

式中Q—气量, F活—气缸直径面积 F杆—活塞杆截面积 S—行程 n—转速 压缩机气缸大部分为双作用,小部分气缸为单作用

 

2.3 活塞与活塞杆的装配

压缩机铝活塞较多,要求孔与活塞杆上的定位面不能超差,与活塞杆装配时,螺母和活塞间的两个接触面要贴合好,因该两个接触面是传递活塞力的。铝的承压强度低,故在其端部设一铁材质承压块与活塞杆的

台肩衔接。要求承压块与铝活塞接触面贴合在75%以上,而活塞杆上的台肩与承压面贴合在70%以上,否则会引起活塞杆螺纹与螺母拧紧时产生附加的偏心应力,出现活塞杆断裂问题,螺母拧紧后,应有防松动结构,以防螺母松动。

2.4 活塞装入气缸中的要求

活塞装入气缸后,位置要正,圆周要有间隙,防止活塞与气缸壁摩擦,因此,要检查活塞在气缸中的圆周间隙的均匀情况。检查方法:用卡尺测得缸径减活塞外径后除以2即为理论间隙,用塞尺测出圆周间隙与理论间隙比较,找出间隙偏差的原因,通常希望下部间隙大于理论间隙,这对支承环的寿命有益处,所以有的欧洲厂家将活塞(支承环)与活塞杆连接的中心孔,下降1mm左右(按活塞直径大小数值不同),使活塞在气缸中上抬,称为偏心活塞(缺点是活塞定位装配)。

如果活塞下沉数值较大,则应找出原因,如十字头与滑板间隙磨大,造成十字头与气缸不同轴;气缸偏磨;缸体与中间接筒连接错位,新缸体与中体连接面不平行、对轴心线不垂直等,应采取相应措施。

压铅法压活塞在气缸中的轴侧间隙,可通过活塞杆与十字头连接螺纹予以调整,缸盖安装好后,再压盖侧间隙,盖侧间隙如按出厂文件要求相差较多时,可通过加垫方法解决。

2.5 活塞在气缸中止点间隙的作用

活塞在气缸中的止点间隙形成余隙,余隙所形成的容积(包括气阀、活塞余隙容积)。对压缩机来讲,大了是有害的,第一级大了使压缩机的排气量降低,但是气缸与活塞必须有间隙,该间隙的作用:

(1)活塞杆、连杆、十字头等受热后要向外膨胀伸

长、旋转轴类的轴连接部分要磨损、孔要磨大,该余隙就避免了活塞与缸盖碰撞,否则造成事故。

(2)空气中含有水份,经压缩冷却有部分水残留在气缸中,气缸的止点余隙便容纳了部分不能排出的液体,否则液体的不可压缩性将造成破坏性的后果,通常称水击或液击。

(3)余隙部分的气体起到气垫缓冲的作用,使活塞与气缸盖不发生撞击。

2.6 压缩机活塞应注意的问题

2.6.1 三瓣铝活塞中的活塞环槽部分,因铝材质比较软,活塞环槽在活塞环的不断撞击下已被打宽,尤其是高压级第一道环。也有的活塞环槽部分是由铁材质制成,此种情况要比铝材质的好。那么为什么不采用铁活塞?这主要是出于活塞重量的原因,活塞运动时,活塞的重量产生惯性力。如果惯性力不平衡,将引起机器振动。

2.6.2 活塞大多都更换过,有的更换过几次,新活塞往往都是测绘制造,由于测绘厂家不同,造成活塞环槽和支承环槽的轴向宽度和径向深度不同,所以不同地区同一机型的活塞环、支承环调借后,有的装不进槽内,尤其是支承环更为严重。为此采取三条措施,一是从活塞环、支承环入手,使其对宽些窄些、深些浅些的环槽都能用,但这不是最佳状态。二是差别较大的,专厂专制专用。三是以欧洲设计的活塞为标准,对需要更换的活塞采用原欧洲设计标准设计新活塞,逐渐达到通用化。(包括活塞杆的标准化)。

 

 

 
 
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